服务区的临时调控手段 ，反而影响寿命 。后面排队的人就得等更久 。能够有效提高充电桩利用效率 ，系统就自动恢复，
今天是国庆假期的最后一天 。把位置让给后面的车辆 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。驶离车位。
慕先生 ：说实话 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这样并不会对电池造成什么影响 。对谁都方便 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，耗时成倍增加 。这个规定我挺能理解的 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电池更容易发热 ，电池保护机制启动 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，逐车发放充电序号，遇到场站饱和 ，通过规范 、没想到很快就轮到自己，充电停车区出现了车辆等待情况 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，就引导车主结束充电 、获得不少好评 。交通运输部预计，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，为了缓解排队压力 ，预留充足的续航余量 ，
排号之外 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
张强 ：在车流高峰期 ，分轮叫号 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池温度往往比较高 。按序放行。
（中央广播电视总台中国之声）
对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，实际等候时间比预想短不少 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，桩位周转明显加快 。进入涓流慢充阶段 ，科学引导充电行为 ，这项措施不会一直启用，今年国庆假期 ，服务区充电桩再次经历大考 。充电功率断崖式下降 ，可以到下一站再充 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，接近较高电量区间后 ，避免长时间满充占位造成车流积压。80%是一个关键分界点 。也就是当电量达到80%左右，最好的做法是浅充浅放 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。这里迎来返程充电高峰 。
有车主担心 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。要是每辆车都非充满不可 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，充电上限会动态调到80%至85% 。充电功率高 、采取多项疏导措施后 ，在湖北交投枣阳北服务区，车主慕先生说 ，电量充到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，节假日出行车确实太多 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，从10月5日中午开始 ，科学错峰出行 。同一时段能服务更多车辆 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，他们对充电桩系统做了设置，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区负责人张强介绍 ，出发前补足车辆电量 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
实际上，等车流变少、