早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是窗户带着圆润的弧度。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的飞机细节，当时的窗户舷窗大多是方形 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小 ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，当机舱加压时，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和打个比方， 上世纪50年代 ， 会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积。原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看 ，喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，